DYNA JOURNAL ENGINEERING

Key words:

energia, combustible fósil, motor diesel, gasoleo, energía mecánica.

Article type:

ARTICULO DE INVESTIGACION / RESEARCH ARTICLE

Section:

VARIOUS

Mientras que en el transporte toda la energía que consumimos procede de combustible fósil, en la generación de energía eléctrica no sucede así. Analicemos los siguientes aspectos:
- 1 kW h equivale a 860 kcal - 1 kg de gasóleo (equivalente a 1,25 l de gasóleo) tiene 10.000 kcal, o sea 11,63 kWh
- 8 l de gasóleo tienen 74,42 kW h y cuestan (a 0,75 €/l) 6 €
El motor diésel aprovecha aproximadamente la tercera parte de la energía del gasóleo para dar energía mecánica, o sea 74,42/3 = 24,8 kWh y eso nos cuesta 6 €. Si el acumulador eléctrico nos devuelve 0,9 kWh cuando lo cargamos con 1 kWh de la red, para que nos devuelva 24,8 kW h hemos de cargarlo con 24,8/0,9 = 27,57 kWh, que, a 0,11 €/kWh, suponen 3 €. Con estos datos, el coche eléctrico consume en energía la mitad de dinero que el diésel, es decir, 3 €/100 km frente a 6 €/100 km. PSA, General Motors, Ford y casi todos los fabricantes tienen coches eléctricos entre sus prototipos. Ford tuvo que abandonar en 2003 este proyecto por la escasa acogida de su modelo Think. Sin embargo, 56 l de gasóleo (capacidad normal del depósito de un automóvil) suponen 173,6 kWh para dar en energía mecánica por el motor diésel, mientras que seis baterías de camión, de 150 Ah a 12 V, sólo suponen 9,7 kWh directamente utilizables por el motor eléctrico, cantidad del orden de 18 veces menos. Si, en el primer caso, con 56 litros de gasóleo, tenemos para 700 km, en el segundo tendremos sólo para 39 km. Sin embargo, las utilizaciones más frecuentes del automóvil son para distancias inferiores a estos 39 km, con lo que, habiendo cargado las baterías en casa por la noche con la red eléctrica, se podría, mientras su dueño trabaja, completar la carga necesaria para volver a casa con un pequeño generador de 2 ó 3 kW que funcionaría durante el trabajo y durante los viajes.