REVISTA DYNA MANAGEMENT

Concretamente y en la industria del automóvil, las medidas de semiparalización de actividades productivas en la zona, que podrían irse extendiendo al resto del país, y que alcanzarían has mediados de marzo, cuando se supone estaría ya superado el problema, reducirían la fabricación en alrededor de 1,7 millones de coches (de un total algo superior a los 21 millones).

No solo eso; la incidencia del problema se extendería a fabricantes no chinos con una importante radicación en Wuhan, como puede verse en la figura. La mayor parte de las plantas han decidido cerrar hasta el 9 de febrero para tomar una decisión definitiva. El coronavirus podría reducir en más de un punto porcentual el crecimiento del producto interno bruto global de China en el primer trimestre de este año.

La epidemia llega en un momento delicado para la industria del automóvil, que se enfrenta a caídas en las ventas en todo el mundo y a la necesidad de hacer grandes inversiones para desarrollar los coches eléctricos. China también es el mayor mercado del mundo para los vehículos eléctricos y su demanda será la más afectada porque las ventas de esos vehículos se concentran en las ciudades más grandes.

El efecto se siente mucho más allá de la región de Wuhan. Tesla espera un posible retraso de 10 días en la producción de su nueva planta de Shanghai, su primera fuera de los EE.UU. En general, plantas incluso en Europa, pueden sufrir retrasos en el suministro de componentes: así como en la industria textil no parece que haya grandes problemas por la facilidad de reubicación de ese tipo de producto, en la automoción no resulta tan sencillo de traspasar las necesidades de suministro.